城市隧道(dào)應用的必要性

大(dà)家(jiā)對隧道(dào)一定都不陌生(shēng)，因為(wèi)大(dà)家(jiā)在乘坐(zuò)鐵(tiě)路或者是汽車(chē)出行(xíng)時(shí)難免會(huì)有(yǒu)穿過山(shān)嶺隧道(dào)的經曆，小(xiǎo)時(shí)候的我每每經過一個(gè)隧道(dào)，心中都是滿滿的敬佩，畢竟愚公移山(shān)為(wèi)的就是能夠有(yǒu)一條道(dào)路不被山(shān)體(tǐ)阻隔，而如今，我們不必移山(shān)也不必大(dà)費周折繞過山(shān)體(tǐ)，就能穿山(shān)而過，隧道(dào)工程功不可(kě)沒。但(dàn)是，說到這，大(dà)家(jiā)不免心中會(huì)有(yǒu)疑問，那(nà)麽隧道(dào)工程在市政道(dào)路工程中有(yǒu)何用呢？有(yǒu)必要如此大(dà)動幹戈在市區(qū)內(nèi)修建隧道(dào)嗎？

貴州工程檢測告訴大(dà)家(jiā)答(dá)案是肯定的，城市隧道(dào)的建設非常有(yǒu)必要！

2.1 隧道(dào)與高(gāo)架之争

随着城市的不斷發展，城市交通(tōng)日益擁堵，地面道(dào)路通(tōng)行(xíng)能力不足的問題逐漸凸顯。為(wèi)了解決這一問題，大(dà)家(jiā)不約而同的把目光集中到了兩個(gè)方向，空(kōng)中和(hé)地下。因此城市高(gāo)架和(hé)城市隧道(dào)應運而生(shēng)，此二者在交通(tōng)功能上(shàng)有(yǒu)着一定的共性，都是通(tōng)過挖掘提升道(dào)路通(tōng)行(xíng)能力、提高(gāo)交通(tōng)運行(xíng)速度來(lái)提高(gāo)道(dào)路交通(tōng)服務水(shuǐ)平和(hé)整體(tǐ)交通(tōng)運行(xíng)效率，可(kě)以有(yǒu)效緩解城市交通(tōng)擁堵，同時(shí)也可(kě)以實現片區(qū)間(jiān)的快速化聯系。

近年來(lái),由于交通(tōng)量的迅速增長,很(hěn)多(duō)城市出現了比較突出的交通(tōng)擁擠問題，為(wèi)了解決近期矛盾，國內(nèi)不少(shǎo)城市紛紛掀起了高(gāo)架路的建設浪潮。雖然高(gāo)架路對于解決城市交通(tōng)問題起到了“立竿見影(yǐng)”的效果，然而随着城市的不斷發展，城市高(gāo)架路的弊端也開(kāi)始不斷顯現，這也是由于高(gāo)架路自身形态特征所決定的。城市高(gāo)架首先給城市環境帶來(lái)了矛盾與挑戰，一方面城市高(gāo)架帶來(lái)的交通(tōng)噪聲污染較大(dà)，由于高(gāo)架路上(shàng)車(chē)流量大(dà)，交通(tōng)噪聲對道(dào)路兩側居民産生(shēng)了極其嚴重的影(yǐng)響。另一方面，高(gāo)架帶來(lái)的廢氣污染對道(dào)路兩側的居民和(hé)行(xíng)人(rén)産生(shēng)了直接的危害。其次，城市高(gāo)架路對城市景觀有(yǒu)着很(hěn)大(dà)的影(yǐng)響，高(gāo)架橋對于整個(gè)城市的公共空(kōng)間(jiān)、交通(tōng)、靈活性、景觀形象的影(yǐng)響都很(hěn)大(dà)，它使城市失去了獨特性和(hé)可(kě)識别性，并且往往會(huì)對原有(yǒu)城市的格局、肌理(lǐ)包括出行(xíng)方式産生(shēng)一定的沖擊，會(huì)對原有(yǒu)的城市布局産生(shēng)割裂感，正如同目前義烏市內(nèi)的國貿大(dà)道(dào)高(gāo)架快速路，雖然它帶給我們極大(dà)的出行(xíng)便利，但(dàn)是我們也不得(de)不承認其高(gāo)架帶來(lái)的“割裂效果”非常明(míng)顯。而在城市道(dào)路用地較為(wèi)緊張的地段修建高(gāo)架路，使行(xíng)人(rén)處處面對鋼筋混凝土，增加人(rén)們城市生(shēng)活的壓抑感，極大(dà)地破壞了城市原有(yǒu)的步行(xíng)環境和(hé)宜人(rén)尺度，造成行(xíng)路難，過街(jiē)難。此外，高(gāo)架不利于發展公共交通(tōng)，不符合城市交通(tōng)發展的必然趨勢。

而反觀城市隧道(dào)通(tōng)過開(kāi)發和(hé)利用地下空(kōng)間(jiān)，不管是在交通(tōng)功能還(hái)是在城市景觀方面，都有(yǒu)效地彌補和(hé)解決了城市高(gāo)架的不足。因此，雖然城市隧道(dào)的造價比高(gāo)架更為(wèi)高(gāo)昂，施工起來(lái)也更為(wèi)複雜，但(dàn)是城市隧道(dào)有(yǒu)其獨有(yǒu)的優勢，因此在各種條件因素都允許的情況下，城市隧道(dào)無疑是對整體(tǐ)城市建設的一個(gè)更好的補充。正如即将開(kāi)始進行(xíng)的誠信大(dà)道(dào)延伸下穿隧道(dào)工程，既能夠連接西城路和(hé)擁軍路兩條城市主幹道(dào)，極大(dà)的緩解交通(tōng)壓力，又能夠有(yǒu)效保留工程範圍內(nèi)的植物園綠地，确保城市綠肺不被破壞，一舉多(duō)得(de)。

2.2 國內(nèi)外城市隧道(dào)工程應用

在城市高(gāo)架弊端日益顯現的時(shí)候，人(rén)們的視(shì)野開(kāi)始轉向地下，充分發展和(hé)利用地下空(kōng)間(jiān)也成為(wèi)許多(duō)國家(jiā)和(hé)城市的交通(tōng)發展理(lǐ)念，于是城市隧道(dào)的建設得(de)到了更為(wèi)廣泛的關注和(hé)重視(shì)。城市隧道(dào)和(hé)高(gāo)架最大(dà)的區(qū)别就在于隧道(dào)節約了大(dà)量的城市空(kōng)間(jiān)，并且把汽車(chē)噪音(yīn)和(hé)污染隔離，使城市更加舒适。圍繞“甯鑽地下，不搶空(kōng)間(jiān)”的發展戰略，日本、美國等許多(duō)國外大(dà)城市開(kāi)始重點發展地下交通(tōng)，甚至拆除了以前修建的高(gāo)架。

日本曾是高(gāo)架系統最為(wèi)發達的國家(jiā)之一，1964年日本為(wèi)舉辦奧運會(huì)修建了大(dà)量高(gāo)架橋，開(kāi)創了世界城市建高(gāo)架橋的先河(hé)。随後，美國、歐洲相繼也開(kāi)始修高(gāo)架橋，但(dàn)不多(duō)也不長。進入20世紀90年代，國外開(kāi)始拆除高(gāo)架橋，如美國的波士頓和(hé)芝加哥(gē)均開(kāi)始陸續拆除城市裏的高(gāo)架橋,城市道(dào)路的發展轉向建地下隧道(dào)，地面則盡量留給人(rén)一個(gè)良好的居住環境。此外，日本、瑞典、挪威、芬蘭等國家(jiā)也都相繼拆除高(gāo)架橋。由于西方主要發達國家(jiā)進入後工業化時(shí)代和(hé)後機動車(chē)時(shí)代，更加強調人(rén)性化的城市環境，很(hěn)多(duō)發達城市隻有(yǒu)很(hěn)少(shǎo)的高(gāo)架道(dào)路。相反，它們更注重城市地下空(kōng)間(jiān)的開(kāi)發和(hé)利用，包括地下街(jiē)、地下綜合體(tǐ)的建設等等，并且它們對于高(gāo)架、地鐵(tiě)、輕軌等交通(tōng)建設方式也都有(yǒu)着很(hěn)好的規劃。

國內(nèi)這樣的例子也有(yǒu)很(hěn)多(duō)，早在2001年9月廣州就有(yǒu)過拆除高(gāo)架道(dào)路的案例，當時(shí)是對東濠湧高(gāo)架黃華路口匝道(dào)和(hé)人(rén)民路高(gāo)架沿江路匝道(dào)進行(xíng)了拆除，拆除的理(lǐ)由為(wèi):一是交通(tōng)利用率低(dī)，導緻某些(xiē)路段經常塞車(chē);二是對珠江沿岸景觀造成影(yǐng)響，轉而進行(xíng)了地下空(kōng)間(jiān)的開(kāi)發，修建了新的城市隧道(dào)。2012年南京城西幹道(dào)也開(kāi)始了“橋改隧”工程，見證了南京十餘年發展的城西幹道(dào)高(gāo)架橋退出了曆史舞台，取而代之的是城市隧道(dào)。